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再不清场 共享单车真的放不下了!

作者: 创业财经汇来源: 创业财经汇2017-07-15 07:21:46

从2016年初进入大众视线开始,共享单车迅速就成了全民焦点,围绕它的话题从解决最后三公里的便利性、到国民素质大批判、到几十亿押金的监管,再到如今的老大老二之战,任何一个小新闻都能引起几十万网民大讨论,虽然“共享单车已死”的言论痛经一样每隔一段来一次,但人家还是好好的活着,并且以资本宠儿的姿态活着。

但最近突然想到另外一个问题,我们需要共享单车,但我们真的需要这么多共享单车吗?如果按照如今的市场投放量,半年之后,我们是不再担心出门找不到共享单车,但我们可能会担心找不到路!

1 占道问题已经频发

这个只有图片能表示了:

共享单车霸占人行道 

占半条路 

占满整个公交站 

围堵公交车 

商场你都进不去 

还能把你挤到海里去 

看完照片,我们再看一看共享单车的市场状况:

2 名字和颜色都用完了

共享单车虽然才不到两年的时间,但是市场上涌进来的企业,可是把所有名字和颜色都用完了!

名字上:

小字辈:“小蓝单车”、“小白单车”、“小强单车”、“小蜜单车”、小鹿单车、小黄车(ofo)和“小鸣单车”。

骑字辈:酷骑单车、享骑电单车、骑呗单车

动物系:熊猫单车、小鹿单车、小蜜单车、快兔单车、悟空单车。

Bike系:mobike,CCbike、DDbike、Obike、Qbike、funbike、U-bicycle和hello bike(哈罗单车)。

颜色上:

绿色车:享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行

浅蓝色:1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车

黑色:Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行

红色:龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车

橙色:微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike

白色:小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike

银白色:7号电动车、智慧单车

深蓝色:公共自行车

土豪金:酷骑单车

【终结者】彩虹色:七彩单车

集齐七种颜色是可以召唤神龙吗?

3 资本烧钱速度前所未见

先来看一下如今市场上最受关注的两家:

摩拜截止到目前累计融资额11亿美金,估值约为20亿美金。

这个市场时间不长,但是烧钱的速度,资本站队的速度比当初的滴滴还要吓人,腾讯、愉悦、红杉、华平、携程高瓴等22家站摩拜,而滴滴、金沙江创投、真格基金、经纬中国等17家站ofo,还有些两边都占,不管谁剩下来都不赔本,合并了更好!

整个资本界带着一种狂热的逐利心,逼着这个市场快速成熟,即使他们自己都还没搞清楚怎么赢利,当然这是中国整个资本市场的心态,任何一个新兴行业都无法以创新和深耕开始,烧钱才是第一步。这是个怪圈,不怪创业者,也不怪投资人,事实上我也不知道怪谁。

这还有排名前10的其他几家获得的融资,这批钱可能就是培育了一下市场。

4 自行车生产厂家订单大爆发

自从共享单车火爆以来,各大自行车制造厂可是接订单接到头皮发麻:

泰丰永达自行车,开启疯狂加班模式,每天要到八点半到九点左右。而该公司总经理刘德武直言:这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”!第一次是滑板车。

深圳的雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单!而原本的的订单是1.5万,整个公司短时间内增加了500名员工,流水线增加了7条 。

他的负责人很形象地描述道:“确实太突然了,好像洪水爆发一样,我只要做多少他们就要多少,那怕你给他一百万它都全要了”。

深圳市益钵通自行总经理透露说:“富士康也在给我们谈,一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个,ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下,我们定单接得很手软。”

看起来好像是个好事情,扩张人员,增加生产线,订单接到手软,但共享单车一旦开始清场了呢?不管最后留下的是谁,大部分总是留不下的,到时候扩建生产线、盲目招人投入的资金,又要问谁要呢?

5 自行车生产厂家订单大爆发

修车师傅突然成了抢手货:

修了一辈子车的大爷,原本怎么也想不到,突然有一天自己会成为抢手货:

六险一金,还有年终奖,一天修个几十辆单车,月薪能拿到7000元,在招聘网站上搜一搜,共享单车修车岗位基本都是3500起步,还有额外奖金,这让做我们这些办公室情何以堪啊,不如转行去修车啊!

6 只摩拜和ofo的产能

已超过了全国单车需求的1.5倍

根据中国自行车协会数据显示:中国每年8000万辆的单车产量,大部分用于出口,国内需求在2000万辆左右。

但是摩拜和ofo在2017年预计投放总量将出现“井喷”式爆发,据腾讯科技综合对应供应商产能来看,摩拜和ofo在今年的投放量可以达到3000万辆。

放在哪里呢?

同时,少有人知的更大隐患则是,据中国自行车协会官网报道,2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量极可能接近3000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

在五彩缤纷的外壳之下,一辆自行车由25个部件和150个零部件组成:坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的,这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品,被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。

7 万万没想到,运维成本比买新车还贵

打气、上油、清洁、维修……自由停放的共享单车也需要专人定期维护。

2017年3月23日,上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称《规范》),对共享单车的维保人员比例提出了要求:有桩公共自行车维保人员比例为1%,新兴的共享单车则是0.5%。

针对目前的维保人员数目,摩拜和ofo并未发布真实数据。但在一些摩拜维修点门口墙上,贴着醒目的“千里达集团公司摩拜单车售后维修部”招聘启事:“特殊情况晚上或周末需加班,月休4天,需轮休,包吃住。需出差到其他城市工作……试用期满后3000-4500元,超出业务量算提成。”

在共享单车出现之前,全国推行公共自行车的城市比比皆是,荒废在路边的自行车也有不少。这其中,运营了9年之久的杭州“小红车”在维保体系上已有先行经验。

“小红车的维保人员比例约为1.17%。”业内资深人士吴某说道。小红车的维保系统共约七百人,其中维修师傅150人,自行车调运车38辆,搬运工和司机组成的调运班组一百多名,另外还有四百多名服务人员负责每日巡检、保养单车和客服等日常运维工作。每位服务人员每天都有保养指标,需要清洁车身、上油、为轮胎充气。

“现在杭州主城区有56300辆自行车,维修保养率每年都在100万辆次以上,相当于每辆车每年可以保养维修20次以上。”

和自由停放的共享单车不同,小红车需有桩停靠,可控性更强。但即使如此,小红车在维保方面也要投入不少精力。

据吴某介绍,杭州的公共自行车服务点有2800多个,通过对距离的数据分析,选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件,每辆自行车都有自己的芯片,记录了保养的日期、零件更换的情况,运维人员可以通过手机的智能终端排查。

如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道,平摊到杭州市八万多辆公共自行车上,每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本,杭州公共自行车的新车价约为740元。对于运维成本比新车还贵的现象,公共单车运营方应该优先考虑保养,以确保使用安全。

8 是共享经济还是过剩经济?

近日有消息称:摩拜将收购由你单车,如果情况属实,这将是共享单车领域的第一庄收购案。

这个消息的来源主要是因为,由你单车此前曾获得过摩拜单车的500万元投资,并且以摩拜单车子品牌的身份进军校园市场,如果摩拜真的收购由你单车,就可以利用由你单车的轻小便利,配合免押金策略,阻击ofo。

如果真的是这样,那就说明共享单车真的到了清场阶段了,巨头利刃出鞘,红白相向,资本也早已站好队,就等着一方倒戈投降,或者两方握手言和了。

但是,摩拜不久后却回应到:假的!

虽然也可能就是没有实锤之前,再谦虚一下,但起码说明目前还没到那个阶段,然而这并不可喜。其实我更希望清场开始,我看好共享单车,但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。

为什么?因为巨大的资源浪费。有人说,打呗,不打我们就没有补贴了,但我们忽略了,共享单车毕竟和滴滴不一样,滴滴和UBER是轻资产,拼的是运营,即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。但是摩拜和ofo可都是重资产,他们的共享也不是以调配为主,而是以投放为主,每个月上百万辆的市场投放,如果再打一年,不但新车无处安放,迭代的旧车也将无处安置!

堆路边?

堆天桥下?

扔荒草地?

堆成坟场?

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